Оооо – это просто автомобиль мечта! Мечта моего детства. Этот автомобиль, выпускавшийся в двух вариантах спайдер и купе. Купе лично мне не очень нравиться, но вот спайдер на дороге выглядит, несомненно лучше.
Что же представляет из себя эта машинка. Это настоящий гоночный болид для обычных дорог. Почему я так считаю? Да все просто в те времена, когда этот автомобиль только начинали выпускать на нем уже использовали углеродное волокно и другие композитные материалы.
Автомобиль очень жесткий по конструкции и т.к. двигатель прикреплен жестко к раме автомобиля и его пробирает небольшая дрожь при повороте ключа в замке зажигания.
Гладкое днище сделано специально с уклоном что на большой скорости вызывает эффект диффузора, который при своем действии буквально приклеивает автомобиль к дороге.
Из тиехнических особенностей надо отметить использование карбона и легких материалов на дрожном (пусть даже спортивном) автомобиле.
вторник, 28 июля 2009 г.
Ferrari F40 - спортивный болид 20 века.
Этот гоночный аппарат – только и знает, что гоночные трассы. Ведь сам Энцо Феррари участвовал при ее постройке, но скончался, не дождавшись завершения проекта. В итоге инженеры сделали ее полностью дорожной моделью.
Конечно, если рассматривать ее с дизайнерской точки зрения, то сразу в глаза бросается огромный и вроде не нужный задний спойлер – но если приглядеться повнимательнее, то вся окантовка кузова становиться приятной и начинает нравиться.
Огромная задняя часть с большими для Феррари фонарями напоминают сегодняшних баварцев, а не спортивную машину. В стандарте выкрашенные в белый цвет огромные колесные диски все еще напоминают те времена, когда в такой цвет их красили на гонках.
Двухместный салон переделали от первоначально спортивного в более просторный и удобный.
В итоге автомобиль стал полностью дорожным, а не гоночным. В такой автомобиль можно взять попутчицу минимум вещей и отправиться на выходные в соседнюю страну (конечно же, если вы проживаете в Европе).
В остальном эта модель ничем не лучше других Феррари. Она конечно хороша приятна глазу но вот для себя я ее вряд ли выбрал лучше всего наверно на этом месте выглядело бы триста шестидесятый спайдер или модена в люксовом варианте.
Конечно, если рассматривать ее с дизайнерской точки зрения, то сразу в глаза бросается огромный и вроде не нужный задний спойлер – но если приглядеться повнимательнее, то вся окантовка кузова становиться приятной и начинает нравиться.
Огромная задняя часть с большими для Феррари фонарями напоминают сегодняшних баварцев, а не спортивную машину. В стандарте выкрашенные в белый цвет огромные колесные диски все еще напоминают те времена, когда в такой цвет их красили на гонках.
Двухместный салон переделали от первоначально спортивного в более просторный и удобный.
В итоге автомобиль стал полностью дорожным, а не гоночным. В такой автомобиль можно взять попутчицу минимум вещей и отправиться на выходные в соседнюю страну (конечно же, если вы проживаете в Европе).
В остальном эта модель ничем не лучше других Феррари. Она конечно хороша приятна глазу но вот для себя я ее вряд ли выбрал лучше всего наверно на этом месте выглядело бы триста шестидесятый спайдер или модена в люксовом варианте.
О дизайне этой тачки.
F355 – это роскошное дорожное спорткупе с намеками на спортивность. Дизайн этого автомобиля сдержан и спортивен одновременно. Т.е. если водителю захочется погонять он всегда может это сделать но, скорее всего, делать он этого не станет.
Передняя часть ничем особым на фоне других Феррари не выделяется и даже немного скромнее. И лишь сбоку автомобиль проявляет немного свой спортивный и дерзкий норов – оскаливаясь боковыми воздухоприемниками для охлаждения и питания мотора.
В этой машине дизайнеры не стали особо изощряться и сделали двери удобные для входа и выхода. И человек, обладающий этим автомобилем не будет сильно напрягаться при каждой посадке в автомобиль.
Заднее стекло автомобиля дизайнеры изогнули странным п-образным образом, благодаря чему появилось свободное место позади голов водителя и пассажира – например, туда будет очень удобно положить перчатки.
Задняя часть автомобиля выглядит довольно широкой и по-спортивному простой, есть задние фары, есть трубы глушителя и место для номерного знака – правильно, а что же еще надо?
Заглянув в салон автомобиля, мы увидим хорошего качества кожу светлых тонов, приятного вида ручку коробки передач, и просто в ручную подогнанные под определенные запросы владельца некоторые детали интерьера.
В общем, и в целом – это очень приятный автомобиль, имеющий свои личный и неповторимый стиль интеллигента. Фирменные диски, украшающие автомобиль очень красивы и придают ему законченный вид шикарного спорткара.
Комментарии:
Иду значить по гуляю по москве с друзьями а тут смотрим стоят два феррари и чет пытаются погоняться - одна из них была как раз 355 а вторая - модена спайдер - и чтож вы думаете - да ничего особеннного - модена сделала нашу родную ф355 как тузик старые тапочки :)
Передняя часть ничем особым на фоне других Феррари не выделяется и даже немного скромнее. И лишь сбоку автомобиль проявляет немного свой спортивный и дерзкий норов – оскаливаясь боковыми воздухоприемниками для охлаждения и питания мотора.
В этой машине дизайнеры не стали особо изощряться и сделали двери удобные для входа и выхода. И человек, обладающий этим автомобилем не будет сильно напрягаться при каждой посадке в автомобиль.
Заднее стекло автомобиля дизайнеры изогнули странным п-образным образом, благодаря чему появилось свободное место позади голов водителя и пассажира – например, туда будет очень удобно положить перчатки.
Задняя часть автомобиля выглядит довольно широкой и по-спортивному простой, есть задние фары, есть трубы глушителя и место для номерного знака – правильно, а что же еще надо?
Заглянув в салон автомобиля, мы увидим хорошего качества кожу светлых тонов, приятного вида ручку коробки передач, и просто в ручную подогнанные под определенные запросы владельца некоторые детали интерьера.
В общем, и в целом – это очень приятный автомобиль, имеющий свои личный и неповторимый стиль интеллигента. Фирменные диски, украшающие автомобиль очень красивы и придают ему законченный вид шикарного спорткара.
Комментарии:
Иду значить по гуляю по москве с друзьями а тут смотрим стоят два феррари и чет пытаются погоняться - одна из них была как раз 355 а вторая - модена спайдер - и чтож вы думаете - да ничего особеннного - модена сделала нашу родную ф355 как тузик старые тапочки :)
Ferrari F355 - спорт, роскошь и комфорт в одном автомобиле.
Этот спортивный автомобиль малютка, просто маленькая бомбочка на дороге с тремястами восьмидесятью лошадьми внутри и при том, чтобы получить весь набор лошадок нужно движок хорошо крутить – примерно до восьми тысяч оборотов в минуту. Пяток клапанов на цилиндр отлично способствуют всем фазам газораспределения и при любых оборотах.
Располагается этот железный монстр в базе автомобиля прямо за водителем в центе.
Коробка передач в шесть ступенек всегда буквально помогает водителю – она просто супер четкая и очень удобная при переключениях (стоит заметить, что уже в то время на серийные модели Феррари, а именно на это стали ставить управление коробкой с помощью ушек на руле как на формульных болидах, но это только за дополнительную плату и в стандартный комплект не входило).
Сама машина вообще то задумывалась много раньше, а вот выпускаться начала только в тысяча девяносто четвертом году.
Стоит немного отметить дизайн и плавные линии кузова, большие боковые воздушные заборники очень здорово вписываются в четкие грани кузова. Передняя часть автомобиля не слишком вычурна и не переполнена ненужными дырами воздухозаборников. Задняя часть если можно выразиться более или менее стандартна для Феррари. В общем и в целом автомобиль выглядит довольно серьезным и со вкусом – на таком не надо гонять сломя голову. На нем запросто можно подъехать с красивой девушкой к респектабельному ресторану. На таком авто можно даже подъехать на деловую встречу и это не будет выглядеть слишком показушным. Настолько это авто лаконично и серьезно.
Фары автомобиля спрятаны и днем их не видно, но зато ночью они будут отлично освещать дорогу как светящиеся глаза – Дьявола в темноте.
Нельзя не отметить, что само ателье пининфарина разработавшее дизайн кузова советует этому автомобилю пяти лучевые диски на низкопрофильной резине.
Выхлопу стоит уделить отдельное внимание – конечно если вы слышали, как звучит Феррари то, наверняка знаете те спортивные нотки, но если движок раскрутить до самых максимальных оборотов, то только тогда можно понять насколько мощна эта модель и насколько она привелигерованно чувствует себя в высшем обществе …
Располагается этот железный монстр в базе автомобиля прямо за водителем в центе.
Коробка передач в шесть ступенек всегда буквально помогает водителю – она просто супер четкая и очень удобная при переключениях (стоит заметить, что уже в то время на серийные модели Феррари, а именно на это стали ставить управление коробкой с помощью ушек на руле как на формульных болидах, но это только за дополнительную плату и в стандартный комплект не входило).
Сама машина вообще то задумывалась много раньше, а вот выпускаться начала только в тысяча девяносто четвертом году.
Стоит немного отметить дизайн и плавные линии кузова, большие боковые воздушные заборники очень здорово вписываются в четкие грани кузова. Передняя часть автомобиля не слишком вычурна и не переполнена ненужными дырами воздухозаборников. Задняя часть если можно выразиться более или менее стандартна для Феррари. В общем и в целом автомобиль выглядит довольно серьезным и со вкусом – на таком не надо гонять сломя голову. На нем запросто можно подъехать с красивой девушкой к респектабельному ресторану. На таком авто можно даже подъехать на деловую встречу и это не будет выглядеть слишком показушным. Настолько это авто лаконично и серьезно.
Фары автомобиля спрятаны и днем их не видно, но зато ночью они будут отлично освещать дорогу как светящиеся глаза – Дьявола в темноте.
Нельзя не отметить, что само ателье пининфарина разработавшее дизайн кузова советует этому автомобилю пяти лучевые диски на низкопрофильной резине.
Выхлопу стоит уделить отдельное внимание – конечно если вы слышали, как звучит Феррари то, наверняка знаете те спортивные нотки, но если движок раскрутить до самых максимальных оборотов, то только тогда можно понять насколько мощна эта модель и насколько она привелигерованно чувствует себя в высшем обществе …
Дизайн.
Внешний дизайн этого автомобиля действительно очень хорош, но вот дизайн интерьера салона мне лично не очень нравиться – поверьте бывают и лучше. Мне вот например с первого взгляда показалось, что если убрать рулевое колесо спортивного автомобиля, то будет очень похоже на авто салон ваз или BMW годов этак девяностых. Говоря точнее не весь салон навевает такое ощущение, а конкретно приборная панель.
Хотя стоит отметить, что она достаточно информативна и все свои функции, которые она должна выполнять – он выполняет на все сто процентов, а что еще надо гонщику-то?
Комментарии:
Кстати ребятки - когда я был в Англии,
на шоу супер каров, которое проводилось в одном из графств,
я видел эту машину живьем.
Не поверите но она в действительности кажеться немного не такой брутальной
внешне и ее внешине габариты (то бишь размеры) на самом деле меньше,
чем на кажеться на картинках в автомобильных журналах или по телевизору.
чуть позже - когда руки дойдут наверно выложу фотки с той авто выставки (не все конечно, а только некоторые - чтоб нитерес ваш подогреть :) )
хэтчбек .
Хотя стоит отметить, что она достаточно информативна и все свои функции, которые она должна выполнять – он выполняет на все сто процентов, а что еще надо гонщику-то?
Комментарии:
Кстати ребятки - когда я был в Англии,
на шоу супер каров, которое проводилось в одном из графств,
я видел эту машину живьем.
Не поверите но она в действительности кажеться немного не такой брутальной
внешне и ее внешине габариты (то бишь размеры) на самом деле меньше,
чем на кажеться на картинках в автомобильных журналах или по телевизору.
чуть позже - когда руки дойдут наверно выложу фотки с той авто выставки (не все конечно, а только некоторые - чтоб нитерес ваш подогреть :) )
хэтчбек .
О дизайне автомобиля от бугатти.
О да этот автомобиль настоящий бугатти – стильный, мощный и просто супер эксклюзивный. Этот автомобиль достоиных и имеет правильный дизайн.
Взять хотя бы передний бампер с отверстием в виде арки в центре. Такие были на старых бугатти, но больших размеров. Огромные ноздри в виде полосок подводящих воздух к радиаторам охлаждения масла и маленькие выштамповки подводящие воздух к передним тормозам. Если поднять свой взор выше мы сможем увидеть рядом с фарами небольшие отверстия для выхода воздуха вверх что на больших скоростях прижимает автомобиль к дороге а на малых просто делает его очень красивым, из рук в руки авто чебоксары .
Мощные боковые отверстия для подвода охлаждающего воздуха к водным радиаторам сделаны нарочно гранеными четко и отрывисто. Вообще весь автомобиль имеет какой-то смешанный дизайн – в нем присутствуют одновременно брутальность и какую-то мягкость от Феррари и ламборгини. Авто в чебоксарах.
Двери открывающиеся вперед и вверх, как на ламборгини, представляют доступ в салон этого дорожного экспресса.
Если поговорить о дизайне задней части автомобиля, то хочется выделить, что она, на мой взгляд, очень сильно перегружена всяческими отверстиями – пусть конечно это и практично и кому-то может даже нравиться, но все же надо как то рассчитывать пространство и не делать из автомобиля решето – пусть даже красивое и очень не дешевое авто чебоксары.
Взять хотя бы передний бампер с отверстием в виде арки в центре. Такие были на старых бугатти, но больших размеров. Огромные ноздри в виде полосок подводящих воздух к радиаторам охлаждения масла и маленькие выштамповки подводящие воздух к передним тормозам. Если поднять свой взор выше мы сможем увидеть рядом с фарами небольшие отверстия для выхода воздуха вверх что на больших скоростях прижимает автомобиль к дороге а на малых просто делает его очень красивым, из рук в руки авто чебоксары .
Мощные боковые отверстия для подвода охлаждающего воздуха к водным радиаторам сделаны нарочно гранеными четко и отрывисто. Вообще весь автомобиль имеет какой-то смешанный дизайн – в нем присутствуют одновременно брутальность и какую-то мягкость от Феррари и ламборгини. Авто в чебоксарах.
Двери открывающиеся вперед и вверх, как на ламборгини, представляют доступ в салон этого дорожного экспресса.
Если поговорить о дизайне задней части автомобиля, то хочется выделить, что она, на мой взгляд, очень сильно перегружена всяческими отверстиями – пусть конечно это и практично и кому-то может даже нравиться, но все же надо как то рассчитывать пространство и не делать из автомобиля решето – пусть даже красивое и очень не дешевое авто чебоксары.
Bugatti EB 110 - спортивный аристократ.
Буггати, как много в этом слове. Наверное, сам Эторе Бугатти не думал, что его спортивные автомобили в чебоксарах получаться такими вычурными и необузданными лошадками. Мощный комфортный и самый настоящий гранд туризмо. Салон отделанный деревом молодого орешника и тонкой ласковой на ощупь кожей молодых телят не просто греют душу и навевают первобытное тепло и ласку зверя. Как раз в девяностые года, когда в нашей стране происходили крупные перевороты в жизни людей – этота авто барахолка в чебоксарах переворачивала в умах людей представление о настоящих и мощных автомобилях.
Конечно, такие звезды на автомобильном небосклоне зажигаются не просто так и не на пустом месте – обычно это приурочено к какой-то крупной и важной дате. Как раз к выпуску этого авто знаменитому Эторре Бугатти стукнуло бы ровно 110 лет (кстати, и наименование автомобиля говорит о том же). Это не просто автомобильный конь – это настоящий демон – жаль только что сам Эторе не смог увидеть авто при жизни.
Почему мы назвали его демоном автомобилестроения ? – да просто в то время это был самый мощный – самый эксклюзивный и самый соблазнительный автомобиль как для коллекционеров так и для любителей спортивных люксовых зажигалок.
Да это не просто смесь агрессивного дизайна огромных колес и респектабельных технологий. Это пятьсот пятьдесят три гордых ретивых коня под капотом. Конечно, вся роскошь, в которую входит и кондиционер и мощная в стандарте аудиосистема, и вся отделка салона и все прочее, что обеспечивает безопасность, вылилось в довольно большую массу. Хотя если подумать что это времена когда карбон не был распространен, а композита было не много и он практически не использовался – то стоит согласиться что масса в полторы тонны это для того времени даже очень неплохо.
Двигатель в двенадцать горшков объемом в три с половиной литра в базе прямо за водителем с пятеркой клапанов на цилиндр да еще с нагнеташками воздуха с карбюратором в четыре камеры – делал все мечты реальностью и выдвал на частоте вращения в восемь тысяч оборотов примерно около пятисот шестидесяти лошадей.
Для того времени конструкция двигателя с сухой системой смазки считалась очень передовой.
Все эти почти космические технологии, в автомобилестроении включая и шести скоростную коробку передач сделали свое дело и помогли разогнать этот автомобиль до максималки почти в триста шестьдесят километров в час. Его разгонная динамика даже для сегодняшнего дня очень и очень прилична, т.е. три с половиной секунды до сотни это просто супер – а вот разгон до двух сотен километров в час за время примерно равное двенадцати секундам это вообще считалось нонсенсом для тех времен.
Если поговорить о дизайне то следует отметить просто огроменный передний воздухозаборник который очень здорово вписывается во всю архитектуру автомобиля.
Маленькие на общем фоне глазки-фары, смещенные друг к другу кажутся очень хитрыми так и кажется, что автомобиль вот-вот ринется за жертвой. Прямо над колесами по бокам от фар дизайнеры проставили отверстия для выхода воздуха и направив его в верх что не только улучшает дизайн, но и просто буквально закрепляет автомобиль на дороге.
Конечно, такие звезды на автомобильном небосклоне зажигаются не просто так и не на пустом месте – обычно это приурочено к какой-то крупной и важной дате. Как раз к выпуску этого авто знаменитому Эторре Бугатти стукнуло бы ровно 110 лет (кстати, и наименование автомобиля говорит о том же). Это не просто автомобильный конь – это настоящий демон – жаль только что сам Эторе не смог увидеть авто при жизни.
Почему мы назвали его демоном автомобилестроения ? – да просто в то время это был самый мощный – самый эксклюзивный и самый соблазнительный автомобиль как для коллекционеров так и для любителей спортивных люксовых зажигалок.
Да это не просто смесь агрессивного дизайна огромных колес и респектабельных технологий. Это пятьсот пятьдесят три гордых ретивых коня под капотом. Конечно, вся роскошь, в которую входит и кондиционер и мощная в стандарте аудиосистема, и вся отделка салона и все прочее, что обеспечивает безопасность, вылилось в довольно большую массу. Хотя если подумать что это времена когда карбон не был распространен, а композита было не много и он практически не использовался – то стоит согласиться что масса в полторы тонны это для того времени даже очень неплохо.
Двигатель в двенадцать горшков объемом в три с половиной литра в базе прямо за водителем с пятеркой клапанов на цилиндр да еще с нагнеташками воздуха с карбюратором в четыре камеры – делал все мечты реальностью и выдвал на частоте вращения в восемь тысяч оборотов примерно около пятисот шестидесяти лошадей.
Для того времени конструкция двигателя с сухой системой смазки считалась очень передовой.
Все эти почти космические технологии, в автомобилестроении включая и шести скоростную коробку передач сделали свое дело и помогли разогнать этот автомобиль до максималки почти в триста шестьдесят километров в час. Его разгонная динамика даже для сегодняшнего дня очень и очень прилична, т.е. три с половиной секунды до сотни это просто супер – а вот разгон до двух сотен километров в час за время примерно равное двенадцати секундам это вообще считалось нонсенсом для тех времен.
Если поговорить о дизайне то следует отметить просто огроменный передний воздухозаборник который очень здорово вписывается во всю архитектуру автомобиля.
Маленькие на общем фоне глазки-фары, смещенные друг к другу кажутся очень хитрыми так и кажется, что автомобиль вот-вот ринется за жертвой. Прямо над колесами по бокам от фар дизайнеры проставили отверстия для выхода воздуха и направив его в верх что не только улучшает дизайн, но и просто буквально закрепляет автомобиль на дороге.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)