Bugatti EB 110 - спортивный аристократ.

Буггати, как много в этом слове. Наверное, сам Эторе Бугатти не думал, что его спортивные автомобили в чебоксарах получаться такими вычурными и необузданными лошадками. Мощный комфортный и самый настоящий гранд туризмо. Салон отделанный деревом молодого орешника и тонкой ласковой на ощупь кожей молодых телят не просто греют душу и навевают первобытное тепло и ласку зверя. Как раз в девяностые года, когда в нашей стране происходили крупные перевороты в жизни людей – этота авто барахолка в чебоксарах переворачивала в умах людей представление о настоящих и мощных автомобилях.
Конечно, такие звезды на автомобильном небосклоне зажигаются не просто так и не на пустом месте – обычно это приурочено к какой-то крупной и важной дате. Как раз к выпуску этого авто знаменитому Эторре Бугатти стукнуло бы ровно 110 лет (кстати, и наименование автомобиля говорит о том же). Это не просто автомобильный конь – это настоящий демон – жаль только что сам Эторе не смог увидеть авто при жизни.
Почему мы назвали его демоном автомобилестроения ? – да просто в то время это был самый мощный – самый эксклюзивный и самый соблазнительный автомобиль как для коллекционеров так и для любителей спортивных люксовых зажигалок.
Да это не просто смесь агрессивного дизайна огромных колес и респектабельных технологий. Это пятьсот пятьдесят три гордых ретивых коня под капотом. Конечно, вся роскошь, в которую входит и кондиционер и мощная в стандарте аудиосистема, и вся отделка салона и все прочее, что обеспечивает безопасность, вылилось в довольно большую массу. Хотя если подумать что это времена когда карбон не был распространен, а композита было не много и он практически не использовался – то стоит согласиться что масса в полторы тонны это для того времени даже очень неплохо.
Двигатель в двенадцать горшков объемом в три с половиной литра в базе прямо за водителем с пятеркой клапанов на цилиндр да еще с нагнеташками воздуха с карбюратором в четыре камеры – делал все мечты реальностью и выдвал на частоте вращения в восемь тысяч оборотов примерно около пятисот шестидесяти лошадей.
Для того времени конструкция двигателя с сухой системой смазки считалась очень передовой.
Все эти почти космические технологии, в автомобилестроении включая и шести скоростную коробку передач сделали свое дело и помогли разогнать этот автомобиль до максималки почти в триста шестьдесят километров в час. Его разгонная динамика даже для сегодняшнего дня очень и очень прилична, т.е. три с половиной секунды до сотни это просто супер – а вот разгон до двух сотен километров в час за время примерно равное двенадцати секундам это вообще считалось нонсенсом для тех времен.
Если поговорить о дизайне то следует отметить просто огроменный передний воздухозаборник который очень здорово вписывается во всю архитектуру автомобиля.
Маленькие на общем фоне глазки-фары, смещенные друг к другу кажутся очень хитрыми так и кажется, что автомобиль вот-вот ринется за жертвой. Прямо над колесами по бокам от фар дизайнеры проставили отверстия для выхода воздуха и направив его в верх что не только улучшает дизайн, но и просто буквально закрепляет автомобиль на дороге.